大中型客車上半年的不景氣在預料之中。從具體的市場表現(xiàn)來看，上半年大中型客車市場有五大特點。

　　旅游車回落最大 座位車推動增長

　　在大中客市場，各細分市場增幅普遍回落，回落幅度大小不一，旅游客車回落幅度最大；座位車增長幅度最大，是推動上半年大中客市場增長的主導力量。

　　可以看出，上半年，大中客各細分市場增幅相對2010年同期全面回落，回落幅度最大的是旅游客車，達到65.4%;其次是臥鋪客車，為47.38%;再次是座位客車，達到45.64%。回落幅度最小的是公交車，為22.13%。

　　同時，大中客各細分市場中增幅最大的是占據(jù)70%以上份額的座位客車，增幅為14.6%;其次是公交車，再次是旅游客車，增幅最小的是臥鋪客車，出現(xiàn)了負增長的態(tài)勢，也是上半年惟一負增長的細分市場，說明臥鋪客車淡出市場的步伐正在加快。此外，座位客車占據(jù)了客車市場70.52%的份額，增長率最高，是推動客車市場整體增長的主導力量。

　　出現(xiàn)上述特點的原因主要有以下幾方面：

　　其一，行業(yè)發(fā)展遭遇銀根緊縮。近兩年，銀行存款準備金率已連續(xù)11次上調，2011年以來幾乎是每月一次。截至目前，大型金融機構的存款準備金率已達到21.5%的歷史高位。貨幣政策收緊，客車行業(yè)與客車用戶均受“錢荒”之累，用戶購車也受制于資金短缺。

　　其二，由于存貸款利率提高，企業(yè)運營成本高企，導致很多中小企業(yè)不堪負重，經(jīng)濟效益下滑甚至倒閉，加上通貨膨脹，職工收入實際處于下滑狀態(tài)，因此導致購買團體車、旅游車、公交車的計劃大大縮水。

　　其三，動車組的增開，高鐵線路的增加，使得長途客運車尤其是大中型座位車和臥鋪車市場遭到了空前打擊。

　　其四，物價飛漲，油價飆升，使得上半年大中客的營運成本增加了近兩成，而大中客的營運票價幾乎沒有上漲，因此，很多大中客經(jīng)營者都處于慘淡經(jīng)營的境地。

　　其五，2010年上半年，大中客增幅普遍較高，提前透支了很多購車需求。因此，2011年上半年的大中客銷量增幅回落在預料之中。

　　市場集中度進一步提高

　　主流企業(yè)大中客銷量增幅回落，但市場占有率有增無減，特別是在旅游和團體等細分市場表現(xiàn)得更為明顯，“三龍一通”市場份額集中度逐年提高，壟斷程度也進一步升級，注重品牌的現(xiàn)象越發(fā)明顯。

　　將2011年1~6月與2010年同期“三龍一通”7米以上客車的銷量比較后，發(fā)現(xiàn)以下特點：第一，銷量增幅除蘇州金龍外，其余都是正增長；第二，2011年上半年增幅都低于2010年；第三，“三龍一通”占據(jù)行業(yè)的市場集中度為47.8%，同比上升了0.32%;第四，主流企業(yè)大中客增幅回落較大，但市場集中度卻在上升。

　　與此同時，通過對近5年上半年主流客車企業(yè)7米以上旅游客車市場的分析，發(fā)現(xiàn)壟斷程度也在提高。

　　2011年上半年，“三龍一通”等主流企業(yè)在旅游客車市場的占有率從2007年的43.1%逐年升高到2011年的47.9%，說明旅游客車市場的壟斷程度越來越高，且有加大的態(tài)勢，留給其他客車企業(yè)的機會越來越少。

　　與之呼應的是，近5年的1~6月，主流企業(yè)8米以上團體客車的市場集中度也在逐年提高。具體表現(xiàn)是“三龍一通”等主流企業(yè)的團體客車市場占有率從2007年的44.3%逐年升高到2011年的48.2%。

　　產(chǎn)生上述現(xiàn)象的主要原因有五：第一，“三龍一通”品牌影響力較大，營銷網(wǎng)絡健全，對旅游和團體客車市場產(chǎn)生良好的輻射作用和較強的影響力；第二，“三龍一通”等企業(yè)盈利能力較強，投入旅游和團體客車產(chǎn)品研發(fā)的資金較多；第三，“三龍一通”等企業(yè)在售后服務方面能力較強；第四，旅游、團體客車的用戶比較注重品牌；第五，近年來公鐵競爭加劇，“三龍一通”一直企圖從旅游團體客車市場來打開局面，從而鞏固和提升在客車行業(yè)中的地位。

　　新能源客車增幅減緩

　　大型客車依然是推動新能源客車市場發(fā)展的主力軍，但新能源“退燒”現(xiàn)象初露端倪。據(jù)統(tǒng)計，新能源客車（含混合動力、純電動、燃料電池等）上半年銷售2998輛，占據(jù)新能源商用車總銷量的80%以上，比2010年同期增長了21.7%，而2010年同期增幅將近200%。從月度銷量走勢看，1月、4月是新能源客車銷量集中的月份，均在700輛以上，其余月份銷量相對較少，均沒有超過500輛。

　　按大、中、輕型來劃分，新能源客車中增速最快的是大型客車，增幅為27.6%，銷量也最高，達到2001輛。

　　之所以出現(xiàn)上述現(xiàn)象，有以下幾點原因：其一，在節(jié)能與新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎差價中，大型客車更符合國家的補貼政策；其二，大型新能源客車單輛價格較高，相應的利潤空間較大；其三，貨幣政策收緊，銀行可貸出的資金越來越少，而新能源客車相對價值較高，這對新能源客車市場的影響更加明顯；其四，促進新能源客車發(fā)展的重大活動減少；其五，運營中出現(xiàn)了意想不到的麻煩，挫傷了公交公司繼續(xù)購買新能源客車的積極性；其六，有些城市地方保護主義色彩嚴重，外地車被排除在采購范圍之外；其七，有些市場“厚轎車，薄客車”，對新能源客車的補貼力度不如轎車。

　　智能化趨勢明顯

　　上半年，車聯(lián)網(wǎng)等逐漸成為大型客車的技術亮點和標準配置，舒適性、智能性逐步提高，單輛售價提升明顯。

　　根據(jù)市場調研，2011年上半年，大型客車的配置越來越高檔，如目前車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)進入很多10米以上大型客車配置系統(tǒng)單里頭，蘇州金龍10米以上客車大部分都裝有G-BOS智慧運營系統(tǒng)。宇通客車、大金龍、東風揚子江、豪沃客車等10米以上大型客車都裝配了類似系統(tǒng)，提高了2011年上半年大中型客車的單輛售價。

　　營銷模式向創(chuàng)新型轉變

　　經(jīng)過市場調研和分析發(fā)現(xiàn)，上半年，客車行業(yè)的主流營銷模式正在發(fā)生轉變。

　　首先，客車市場已開始由“整體性增長”向“結構性增長”轉變，其利潤和經(jīng)營質量進一步提高。 “ 三龍一通”等主流企業(yè)雖然上半年的增幅都出現(xiàn)大幅回落，但10米以上大型客車銷量都呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢，即銷量結構發(fā)生了變化，其利潤沒有受到影響。

　　其次，價格競爭已不是最有效的競爭形式，企業(yè)需要靠提高產(chǎn)品的技術含量和周到及時的服務來提高競爭力。

　　再次，顧問式營銷逐步走進主流企業(yè)，服務模式從提供產(chǎn)品到提供解決方案，客車企業(yè)將逐步成為車輛運營的顧問及專家。

　　最后，客戶在購買大批量客車產(chǎn)品時不只看價格，品牌在客車銷售中開始發(fā)揮越來越重要的作用。